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  • 北京大興機場”是“ 北京大興國際機場”的同義詞。

    北京大興國際機場

    北京大興國際機場(Beijing Daxing International Airport,IATA:PKX,ICAO:ZBAD),是建設在北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間的超大型國際航空綜合交通連接的樞紐。(2040年)按照客流吞吐量1億人次,飛機起降量80萬架次的規模建設七條跑道和約140萬平方米的航站樓,機場預留控制用地按照終端(2050年)旅客吞吐量1.3億人次,飛機起降量103萬架次,九條跑道的規模預留。機場主體工程占地多在北京境內,是繼北京首都國際機場、北京南苑機場(將搬遷)后的第三個客運機場,本期建設四條跑道及一條軍民兩用跑道(即空軍南苑新機場),70萬平米航站樓,客機近機位92個,計劃于2019年年底建成,在客流達到4500萬人次時,建設第一衛星廳,使航站樓面積達到82萬平方米,客機近機位137個,使其滿足7200萬人次的設計能力。2018年7月6日,《北京新機場建設與運營籌備總進度綜合管控計劃》正式發布,明確北京新機場及其配套工程將在2019年6月30日竣工驗收,2019年9月30日投入運營。2019年5月13日9點29分,第一架試飛飛機降落大興機場。

    編輯摘要

    基本信息 編輯信息模塊

    中文名: 北京大興國際機場 外文名: Beijing Daxing International Airport
    別稱: 北京首都新機場 所屬地區: 中國北京
    建成時間: 2019年 地理位置: 39°30'N,116°24'E
    啟用時間: 2019年9月30日 機場類別: 軍民兩用國際機場
    飛行區等級: 4F級 ICAO: ZBAD
    營業類型: 公共事業 IATA: PKX
    服務城市: 北京、天津、廊坊、保定 機場代碼: IATA:PKX,ICAO:ZBAD
    旅客吞吐量: 4500萬人次(2019年) 跑道數目: 建軍民兩用(4+1)
    建造工期: 2016年—2019年 項目投資: 本期投資799.8億元
    占地面積: 70萬平米 啟用日期: 2019年9月30日
    管理機構: 中國民用航空局華北地區管理局
    簡稱: 大興機場 主要意義: 北京第四個機場,第三個客運機場
    機場定位: 超大型國際航空綜合交通樞紐

    目錄

    歷史沿革 /北京大興國際機場 編輯

    建設規模 建設規模
    北京新機場最早規劃于2000年,當時 北京首都國際機場尚能滿足需求,因此大興國際機場的建設并未被提上日程。

    2008年,隨著北京奧運會的舉辦,首都機場3號航站樓投入使用,旅客需求得到了一定緩解,新機場暫時被擱置。

    2010年后,首都機場客流量迅速上升,2014年達到8365萬人次,穩居世界第二,航班趨于飽和,新機場的建設已經迫在眉睫。

    北京新機場曾有3處選址,最終選址確定為大興區榆垡鎮、禮賢鎮與廊坊市廣陽區交界處。原因在于此處可有效滿足周邊機場的需求,避免形成資源重復配置。對于北京方面,北京南城一直是落后地區,無論從資源上還是從經濟上與北部城區差距甚遠,新機場的建設將極大帶動南城的經濟。對于河北、天津方面,新機場將有效加快京津冀一體化進程。

    2014年12月15日,國家發改委批準北京建設新機場項目。2014年12月26日,北京新機場工程舉行開工典禮,開工區域為機場西一、西二跑道北端,動工旨在利用冬季時間,開展地基處理實驗,為2015年全面動工做準備。2015年全面開工,并將于2019年7月1日開始試運轉。[1]

    2015年5月,拆遷文件下發給當地居民,搬遷過后,2015年9月,新機場全面動工。2015年12月10日,審計署公告顯示,北京新機場建設部分關鍵工作未達進度要求。截至2015年10月底,該項目征地拆遷工作滯后,北京市、河北省向項目指揮部交付建設用地1.59萬畝,還有2.5萬畝未交付。

    2016年,北京新機場主體工程開工建設,配套設施完成設計。[2]

    2017年3月16日,北京新機場航站樓混凝土結構封頂。2017年5月4日,北京新機場主航站樓全面轉入鋼結構安裝階段。2017年6月30,北京新機場航站樓鋼結構順利封頂。2017年12月31日,航站樓核心區工程立面幕墻、屋面采光頂除為后續工序預留施工通道外,其余部位全部施工完成。????

    北京大興國際機場 北京大興國際機場??

    2018年4月28日,北京新機場航站樓前高架橋順利合龍。2018年7月6日,《北京新機場建設與運營籌備總進度綜合管控計劃》正式發布。2018年9月12日,北京新機場航站樓全面進入精裝修、機電安裝、登機橋等施工作業階段,空管終端管制中心全面進入精裝修、機電安裝階段;中國航油儲油罐主體工程完工,并完成試水試壓;航空公司員工宿舍、航食配餐中心及配套業務用房等設施已完成主體結構封頂或即將完成封頂,進出場高架橋結構、場內綜合管廊結構全線貫通。2018年9月14日,北京新機場名稱確定為“北京大興國際機場”。2018年9月15日,北京大興國際機場安置房回遷工作正式啟動。2018年9月29日,北京大興國際機場東航基地機庫正式封頂。這也意味著北京大興國際機場所有配套機庫工程全部完成結構施工,2019年6月30日前全面竣工。??

    2019年1月,民航局印發《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》和《北京“一市兩場”轉場投運期資源協調方案》。配置方案和協調方案規劃北京大興國際機場。2019年1月22日10時10分,北京新機場第一場校驗工作開始,機場工程建設進入驗收移交階段。2019年2月24日10時20分,北京大興國際機場飛行校驗工作結束。2019年5月13日,北京大興國際機場成功試飛。2019年6月30日,北京大興國際機場竣工驗收。2019年9月30日,北京大興國際機場投入運營。2019年5月29日,大興機場飛行程序正式獲得民航華北地區管理局批復,包括機場飛行程序、運行最低標準及機場使用細則。這標志著大興機場已具備通航條件,為工程驗收和機場開航奠定了基礎。2019年6月15日,北京新機場線一期工程正式開始試運行。全線共設草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站3座車站,計劃于2019年9月底隨北京大興國際機場同步開通運營,屆時從草橋到新機場僅需19分鐘。2019年5月13日9點29分,第一架試飛飛機降落大興機場。[3]

    硬件設施 /北京大興國際機場 編輯

    北京大興國際機場 北京大興國際機場
    根據2016年中國國務院已經批復國家發展和改革委員會印發的《北京新機場臨空經濟區規劃(2016—2020年)》,北京市將與河北省合作共建臨空經濟區。初步規劃,臨空經濟區總面積約150平方公里,其中北京部分約50平方公里、河北部分約100平方公里。

    臨空經濟區控制性詳細規劃、起步區的實施方案都在編制過程中;臨空經濟區范圍內的綜合保稅區規劃建設也已啟動。扎實推進臨空經濟區管理體制、相關政策等研究和制定,并組建開發平臺,引進高素質的人才和團隊。

    按照計劃,北京大興國際機場將于2019年6月30日實現主體工程竣工,9月30日前正式通航。為確保順利通航,大興區今年梳理了37項具體任務。其中,環境治理方面,將提升前往機場的主要交通干線兩側綠色景觀,包括北京大興國際機場高速公路、京臺高速公路、大廣高速公路等;配套設施方面,將加快建設機場后勤服務基地一期工程,預計7月底前達到使用條件。

    資料顯示,北京新機場T1航站區建筑群總面積143萬平方米,航站樓主體103萬平方米,總工期1218個日歷天,計劃于2019年7月15日交付。[4]

    這座全球首座雙層出發設計的航站樓將與國內最寬的機場高架橋順利“連體”,打通了為航站樓機電安裝和裝飾裝修工程提供物料運輸的通道,將大大縮短施工周期,將有效推進新機場航站樓主體工程施工。

    2015年6月,民航局副局長周來振在北京新機場開工建設動員大會上說官方曾經考慮過用“首都永定國際機場”。

    2016年,北京新機場主體工程已開工建設,配套設施已完成設計并將陸續開工,在北京新機場建設如火如荼之際,社會各界都非常關心新機場的取名,全國政協委員何幫喜也非常關注北京新機場的名稱問題,通過調研,他建議將北京新機場命名為“北京大興國際機場”。

    2018年11月20日,中共中央政治局常委、國務院副總理韓正就北京大興國際機場建設情況進行調研。強調,北京大興國際機場是習近平總書記親自關懷、親自推動的重大標志性工程,要按照打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程的要求,精心組織施工,做好運營籌備,確保如期竣工投運,更好服務國家戰略、展示國家形象。

    截至2018年9月12日,機場飛行區土方工程已完成93%、道面工程完成62%,飛行區工程計劃2019年5月全部完成;航站樓現已全面進入精裝修、機電安裝、登機橋等施工作業階段,航站樓精裝修工作將于2019年4月完成;空管終端管制中心現已全面進入精裝修、機電安裝階段;中國航油儲油罐主體工程完工,并完成試水試壓;航空公司員工宿舍、航食配餐中心及配套業務用房等設施已完成主體結構封頂或即將完成封頂;場內市政交通配套工程加快推進,進出場高架橋結構、場內綜合管廊結構已全線貫通。

    2018年9月25日,河北省廊坊市舉行北京大興國際機場北線高速廊坊段開工動員會。??

    2018年11月13日,北京新機場軌道線全長7.9公里的路軌共構段主體結構完工。

    截至2019年1月3日,北京大興國際機場航站樓的石材鋪貼工程已完成80%,大吊頂工程完成95%,春節前裝修工程將基本完工。2019年3月份將進行聯調聯試,聯合調試時間將達到2到3個月。[5]

    2019年3月,中國民用航空局局長馮正霖表示,2019年6月30日大興國際機場將竣工驗收,9月30日之前,大興國際機場將投入運行。

    2019年4月10日,北京大興國際機場主航站樓裝修收尾,如意祥云造型亮相。?

    地理位置 /北京大興國際機場 編輯

    北京大興國際機場位于北京市大興區禮賢鎮、榆垡鎮及廊坊市廣陽區,與天安門的直線距離46千米,距首都機場67千米,距天津濱海機場85千米,距廊坊市中心26千米,距保定市中心86千米。

    建筑規模 /北京大興國際機場 編輯

    設計參數

    北京大興國際機場 北京大興國際機場
    北京新機場航站樓形如展翅的鳳凰,與T3航站樓“一”字造型不同,新機場是五指廊的造型,換句話說是5條腿的放射形,這個造型完全以旅客為中心。整個航站樓有82個登機口,但是旅客從航站樓中心步行到達任何一個登機口,所需的時間不超過8分鐘。新機場選址的位置在北京、天津和雄安中間的位置上,除了 高速公路外,新機場地下巨大的軌道交通網可以把京津冀周邊的旅客快速運達。共有五條軌道線路在機場外圍整合并列為一組,沿新機場中軸貫穿航站區,依次分別是,京霸城際、機場快軌、R4/S6、預留線和廊涿城際。新機場的地下東西兩側是城際鐵路和高鐵,中間三條是機場專線和地鐵。五條線路站臺區總寬度約270米,下了 高鐵,有扶梯直接到新機場的樓內,換乘非常便捷,人們從豐臺火車站坐高鐵可以直接換乘,或者從雄安坐高鐵到新機場,甚至從石家莊、太原都可以乘坐高鐵到新機場。

    考慮到高鐵會以300公里的時速從航站樓下方穿過,為了有效緩解地下軌道運行的震動對于航站樓運行的影響,技術人員專門設計了橫間的隔震技術——這是航站樓工程的亮點和難點。新機場航站樓的柱子并非直直的由上而下,而是每個柱子在地上地下的交界處都支了一層橡膠墊,所以,整個航站樓不是硬硬地戳在地上,而是支在1100個軟軟的橡膠墊上,這也使新機場成為全球最大的隔振建筑。

    新機場采用“雙層出發車道邊”設計,相當于把傳統的平面化的航站樓變成了立體的航站樓。傳統的航站樓只有出發和到達兩層,新機場實際上是四層航站樓,出發和到達分別是兩層,相當于把平房變成樓房,整個機場因此節能集約。由于北京新機場首次采用了雙層出發高架橋,因此形成了兩個車道邊。未來新機場要承載T1、T2、T3的旅客總量,如果只是一層的車道邊,根本不夠用,因此設計為雙層的出發車道邊。一層是國際到達;二層是國內到達;三層是國內自助,快速通關;四層是國際出發和國內托運行李。再加上地下的軌道交通可以很方便地把旅客送到樓內,通過地下一層的直梯直接到達出發層。新機場正在建設的是北邊的T1航站樓,建成后可以滿足4500萬人次的年旅客吞吐量、高峰小時進出港1.26萬人次的容量需求,相當于T3航站樓的總量;以后將在南側擴建一座衛星航站樓,以達到承擔7200萬人次的年旅客吞吐量、高峰小時進出港1.95萬人次的容量需求。遠期規劃在航站區南端再建設新的航站樓,以達到1億人次左右年旅客吞吐量的終端目標。新機場坐落在直徑1.2公里的圓形區域內,新機場中心區域的支撐間距達200米,為保證中心區屋面及支撐結構體的完整,以及功能區的完整,航站樓中心區的混凝土樓板有513米×411米不設縫。[6]

    建設分期

    北京大興國際機場 北京大興國際機場

    根據規劃,北京新機場工程投資799.8億元,規劃建設7條跑道,滿足年旅客吞吐量1億人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次,貨郵吞吐量200萬噸,飛機起降62萬架次的目標設計,建設4條跑道,70萬平方米航站樓及相應的貨運、空管、航油、市政配套、綜合交通樞紐等設施。 ?

    與北京大興國際機場同步規劃的北京新航城以南中軸為發展的主線,輻射范圍包括禮賢鎮、榆垡鎮、安定鎮、魏善莊鎮以及龐各莊鎮五個主要地區。2025年北京新航城建成后規模相當于一個中等城市。北京大興國際機場建成后將成為世界最大空港,成為展現中國國家形象的新國門。北京大興國際機場建設82個近機位,跑道建設東一(3400*60),北一(3800*60),西一(3800*60),西二(3800*45),西三(3800*45)跑道,其中西一,東一跑道間距達2350米,為日后機場擴建留下了充足的發展空間。航站樓一期采用集中式布局理念,迎機面長2600米。 ?

    北京大興國際機場航站樓主航站樓和配套服務樓、停車樓總建筑規模約140萬平方米。航站樓地上地下一共5層。軌道交通在航站樓地下二層設站,地下一層是廣場式的換乘中心,可以換乘高鐵、地鐵、城鐵等,其中包括京雄城際、廊涿高鐵,還有機場快線。航站樓頭頂圓形玻璃穹頂直徑有80米,周圍分布著8個巨大的C形柱,撐起整個航站樓的樓頂。C形柱周圍有很多氣泡窗,主要用來采光。航站樓可抵抗12級臺風。 ?

    1號航廈設計者

    2014年11月,法國ADP Ingenierie建筑事務所攜手著名的扎哈·哈迪德(Zaha Hadid)工作室擊敗眾多競爭對手,成功拿下北京新機場T1航站樓設計項目。隨著機場建設的推進,該事務所也在日前完成了這個全球最大機場客運大樓的概念設計。

    貨運站竣工

    2019年5月28日,北京大興國際機場南方航空基地國際貨運站工程竣工,是新機場首個竣工的貨運站建設項目。作為南方航空在新機場的五大功能區之一,該貨運站總建筑面積25127平方米。[7]

    建設特色 /北京大興國際機場 編輯

    綠色環保

    北京市政協召開新機場建設提案辦理協商會,北京市發改委相關負責人透露,新機場計劃于2018年完成主體工程,2019年建成投入使用,軌道交通專線也將于2019年同時開通。根據優化方案,旅客到最遠登機口步行距離僅630米左右。

    新航站樓將按照節能環保理念,建設成為國內新的標志性建筑。方案中,航站樓設計高度由80米降為50米,功能分區更加合理,便于采取屋頂自然采光和自然通風設計,同時實施照明、空調分時控制,積極采用地熱能源、綠色建材等綠色節能技術和現代信息技術。[8]

    招商引資

    行政區域變更圖 行政區域變更圖

    國家發改委批文顯示,機場工程總投資799.8億元,資本金占總投資的50%,其中,民航局安排民航發展基金180億元,首都機場集團公司安排自有資金60億元,并積極吸引社會資本參與,不足部分由發改委和財政部按同比例安排中央預算內投資和國有資本經營預算資金解決,資本金以外投資由首都機場集團公司通過銀行貸款等多元化渠道融資解決。

    同時,空管工程總投資41.6億元,由民航局安排民航發展基金解決;供油工程機場場區內項目投資22億元,資本金按35%的比例安排,由首都機場集團公司和中國航空油料集團公司組建的合資公司安排自有資金投入,資本金以外投資由該合資公司利用銀行貸款解決。

    新機場項目除空管監視系統的自動化和雷達設備采用邀請招標方式外,工程勘察、設計、施工、監理和重要設備材料采購等均采用公開招標方式,招標組織形式為委托招標。

    機場發展 /北京大興國際機場 編輯

    一市雙場

    北京大興國際機場規劃 北京大興國際機場規劃
    首都新機場工程于2014年12月26日正式開工建設。新機場位于北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間。2019年建成投產后,將使 北京成為繼 上海之后中國第二個面對“一市雙場”挑戰的城市。 ?

    機場建成后,將大大緩解北京首都國際機場面臨的空域資源緊張局面。一直以來,首都機場有“兩大難”:由于空域資源緊張、航班時刻飽和,航空公司面臨著“申請航線難、申請時刻難”困局。首都機場每天大約有300個飛行架次無法安排,每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。 ?

    兩個機場,南北相對,可以實現空域優化。在跑道構型方面,新機場建設4條跑道,采用三縱一橫“全向型”構型,這在國內尚屬首次。這種構型適合京津空中運行特點,為空管運行提供了多種可行方案,最大限度地利用了北京地區緊張的空域資源,減少航空器地面滑行時間。 ?

    “一市雙場”乃至“一市多場”,是全球民航大國航空運輸發展的必然產物,包括美國芝加哥、紐約,法國巴黎,英國倫敦,俄羅斯莫斯科,中國上海,美國洛杉磯,韓國首爾和日本東京等。 ?

    在一市多場格局當中,各個機場的功能定位以及機場之間、交通樞紐體系之間的便捷聯系是問題的關鍵?!吧虾F謻|機場和上海虹橋機場在國際、國內、客運和貨運定位方面做了有益的嘗試。北京新機場和現有的首都機場未來定位上有什么區別,競爭和互補關系如何處理,這應該是北京新機場發展的基本問題,會深刻影響到未來北京周邊的交通體系以及航空城產業布局規劃?!??

    “一市雙場”運行要充分發揮政府引導與市場主導的作用,處理好機場與城市、機場與機場之間的交通銜接以及空域協調關系。 ?

    20年內全球范圍規劃新建設的最大機場中,包括阿聯酋迪拜迪拜世界中心,土耳其伊斯坦布爾第三國際機場和北京新機場三大機場。中國是全球人口最多的國家,未來20年內將成為航空運輸量第一航空大國,這是北京“一市雙場”發展的最大動力。而“一市雙場”模式的成功,歸根結底要靠市場決定性作用與政府管理能力良性互動這一“中國優勢”。2015年5月14日,中國民用航空局發布消息稱成都第二機場項目立項正式獲批,2015年底有望開工。未來成都將成為繼北京、上海之后,中國第三個擁有雙機場的城市。[9]

    未來發展

    2019年建成的部分為新機場一期,即:新機場北航站樓,滿足年吞吐量4500萬人次的需求,一期完成后二期將同步開建,于2025年達到7200萬人次的吞吐量。但在短期內,該機場無法超越北京首都國際機場。長期來看,該機場距離市區更遠,未來一定是主營國際航班,因此,遠期吞吐量將超越首都機場。

    交通換乘 /北京大興國際機場 編輯

    公路

    衛星圖 衛星圖
    新機場高速公路(南四環—北京新機場)北起南四環路公益東橋,道路線位向南沿現狀槐房路布設,經南環鐵路、通久路、小龍河、京良路東延、西紅門路后線位折向東避讓團河行宮并繼續向南沿團河北路布設,經黃亦路、南五環路、清源路、鳳河、新鳳河、通黃路、南六環路,線位折向西南經大龍河并上跨京滬鐵路、下穿京滬高鐵,與軌道交通新機場線和京霸城際鐵路線共走廊帶布設,繼續向南經魏永路、房黃亦聯絡線、龐安路、規劃東南部過境通道、規劃新機場北線高速、天堂河、終點至新機場北側用地邊界,線路全長35公里。

    新機場西側有大廣高速、東側京臺高速、北側新機場北線高速公路、南側廊涿高速公路與北京新機場高速公路直接連接新機場和市區。

    機場高速南四環路至南五環路路段按城市快速路標準設計,紅線寬80米,設計時速為每小時80公里,橫斷面為雙向六車道;南五環路至新機場段按高速公路標準設計,紅線寬100米,設計時速為每小時100公里至120公里,橫斷面為雙向八車道。

    鐵路

    京雄城際鐵路是北京與雄安新區之間新建的一條城際鐵路,該鐵路起自京九鐵路李營站,經北京大興區、北京新機場、霸州市,終至雄安新區。

    地鐵

    北京地鐵新機場線,又稱北京第二機場線,全長41公里,設麗澤商務區、草橋、觀音寺站、大興機場站、南航站樓站。線路于2016年底開工建設,2019年與北京大興國際機場同步投入使用。 ?

    北京地鐵20號線(R4線)是一條規劃中的連接南北兩機場的大站快線,兩端設站是首都機場3號航站樓站和大興機場北航站樓站,未來可以通過這條地鐵線實現北京兩個機場的接駁交通。

    2019年5月,北京軌道交通新機場線一期工程正在進行裝修、設備安裝、鋪軌工作。預計5月底實現全線軌通,6月20日開始試運行。[10]

    運營情況 /北京大興國際機場 編輯

    根據2016年7月民航局相關文件,中國南方航空公司、中國東方航空公司等天合聯盟的全部會員航空公司將搬遷至新機場。中國國際航空公司等星空聯盟成員和海南航空將留守北京首都國際機場。下列航空公司均為搬至新機場的航空公司。 ?

    中國南方航空公司(CZ)

    總部設在廣州,以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志,是中國運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司。南航機隊規模居亞洲第一,世界第五,是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網絡最密集、年客運量最大的民用航空公司。

    中國東方航空公司(MU)

    是中國民航第一家在香港、紐約上海三地上市的航空公司,1997年2月4日、5日及11月5日,中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。是中國三大國有大型骨干航空企業之一。

    北京首都航空有限公司(JD)

    是海航集團與首旅集團共同出資成立的航空公司,是海航集團旗下航空公司,2010年5月2日正式掛牌開航。其前身為成立于1998年11月16日的金鹿航空有限公司。2010年4月2日更名為北京首都航空有限公司。

    中國聯合航空有限公司(KN)

    中國聯合航空有限公司(China United Airlines,簡稱“中國聯航”)成立于1984年9月21日。中國聯合航空是中國東方航空集團的核心成員品牌。中國聯航于2012年11月26日完成機構重組擴張并正式運營。

    河北航空有限公司(NS)

    河北航空有限公司(以下簡稱河北航空)成立于2010年6月29日,是經中國民航局和河北省政府批準成立的現代化航空公司。2014年,廈門航空有限公司(以下簡稱廈航)對河北航空進行了戰略重組,廈門航空有限公司以7.49億元收購河北航空99.23%股權,另外的0.77%股權由沈陽中瑞投資有限公司持有。

    春秋航空股份有限公司(9C)

    春秋航空(Spring Airlines)股份有限公司是首個中國民營資本獨資經營的低成本航空公司,也是首家由旅行社起家的廉價航空公司。春秋航空是中國首批民營航空公司之碩果僅存者,是國內首家低成本航空公司,2011年凈利潤逾4.7億元,成為當前國內最成功的低成本航空公司,總部位于上海,在上海虹橋機場、上海浦東機場、石家莊正定機場、沈陽桃仙機場、揚州泰州國際機場設有基地。

    奧凱航空有限公司

    奧凱航空有限公司是中國大陸第一批獲得批準成立的民營資本控股的航空公司,大陸第一家民營航空公司??偛课挥诒本?,主要基地為天津濱海國際機場。公司注冊資本3億元人民幣。2005年3月11日正式投入商業運營。

    上海吉祥航空股份有限公司

    是國內著名民營企業均瑤集團成立的以上海為基地的新興民營航空公司,由均瑤集團所屬的上海均瑤(集團)有限公司和上海均瑤航空投資有限公司共同投資籌建的民營資本航空公司

    東海航空有限公司

    東海航空成立于2002年11月,是經國家商務部、民航總局批準成立的國內首家民營中外合資貨運航空公司。2006年9月19日,東海航空的第一架飛機開始首次商業運營。2014年3月12日東海航空完成客運首航,成為一家客貨并舉的民營航空公司。

    中國郵政航空有限責任公司

    中國郵政航空有限公司,上海郵政物流主要經營國內速遞國際速遞、合同物流等業務,國內、國際速遞服務、代收貨款等增值服務,合同物流涵蓋倉儲、運輸等供應鏈全過程北京大興國際機場航站樓外立面裝修工程全面完成。[11]

    附圖

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    參考資料
    [1] ^ 引用日期:2019-07-01
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